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Crescimento Comércio Eletrônico

Comércio Eletrônico

 

Todo mundo sabe que o UPS serviço de entrega, com sua onipresente marrom caminhões que divagar através de cada bairro na América. Mas para realmente compreender o que faz com que a UPS carrapato, você deve verificar para fora a enorme facilidade no oeste de Atlanta, conhecida como a UPS Sudeste de Metro de Roteamento Automatizado de Terminal (ou INTELIGENTE). 

Este dervixe rodopiante composta de 18 quilômetros de correias transportadoras, movendo-se a 600 metros por minuto em três níveis dentro de uma única alastrando construindo o tamanho de 19 campos de futebol. Para uma pessoa de fora ele parece o tipo de coisa cartunista Rube Goldberg teria imaginado como uma máquina, digamos, dobre o mundoões de maior guardanapo. 

Mas, ao contrário de Goldbergás, deliberadamente, um absurdo e um desperdício engenhocas, o ano-velho super terminal é super-eficiente, uma das jóias da coroa em UPSás global de logística e transporte do império. Ele’s apenas um dos seis semelhante altamente automatizado, gigantesco, spanking novo pacote UPS-centros de triagem espalhados por todo o EUAás, também, um dos motivos a empresa se destaca mais do que uma chance de lutar no seu inquieto rivalidade com a Amazon, o e-commerce gigante que é a UPSões de maior cliente, mas está cada vez mais se expandindo para logística e entrega o trabalho também.

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Dentro de uma Super-Classificação: Dentro UPSões de roteamento de terminal em Atlanta, a digitalização de um túnel confirma cada pacote deás de destino.

Todos os dias, centenas de trator-reboque de caminhões da UPS e grandes clientes como Walmart, Target, e, sim, a Amazon de rodízio para o Bankhead bairro e puxe para cima em um dos hubás 104 descarga. UPS trabalhadores rapidamente enrole cada truckás de porta de trás e descarregar os conteúdos para uma ingestão de correia transportadora. Que cinto habilmente expulsa mais profundo para o caminhão como o “UPSers” esvaziar o conteúdo, encurtando a distância que o trabalhador precisa para transportar pacotes. 

Mas ele’s não até que o pacote sai do caminhão que a tecnologia fica verdadeiramente alucinante. Parece impossível de acreditar, mas a média de caixa passa a apenas sete minutos dentro do terminal, um edifício que’s tão grande, mal posso ver de um lado para o outro. UPS doesn’t normalmente permitem que pessoas de fora para o centro durante a sua estação ocupada—a partir de sexta-feira Negra através de Natal—mas abriu uma exceção para a Fortuna dia, depois de Cibernética de segunda-feira.

Pegar com , Fortunaás daily digest sobre a empresa de tecnologia.

Cada ingestão de cinto de zíperes caixas de quase todos os tamanho e em forma, longe de caminhões para maior consolidação da correia linhas, que por sua vez, mova-os para o centro do edifício. (Realmente grande de pacotes, como o de 80 polegadas LCD TV de tela, são conhecidos como “irregs” e obter jogada fora de uma área especial.) Uma vez consolidada, a cada onda de caixas de abordagens de um dos cérebros da operação: o scanner túneis. 

Aproximando-se de um dos túneis não’t é para os fracos de coração. Escalando três andares acima, no ripas de metal passarelas já me colocou na borda. O ruído de zumbido cintos abafa qualquer conversa, abaixo do volume de um grito. E quando eu chegar perto o cinto, eu, involuntariamente, salto de volta—a velocidade dos pacotes caindo a linha dispara um reflexiva, reação defensiva no meu cérebro. Apesar de centenas de UPSers sobre o trabalho na instalação, nossas quatro pessoas, a turnê do grupo parece estar longe de ser o mais próximo de ajuda se algo der errado.

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Um elaborado sistema de “sapatos” guias de pacotes para o direito de caminhão.
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Com a ajuda de humanos de cópia de segurança na sala de controle, a média de pacote passa de apenas sete minutos no terminal antes de pegar a estrada.

a Tomar uma respiração profunda e concentrando-se na tarefa em mãos, eu posso ver que o fluxo de pacotes oferece provas para fazer backup de um gabar-se de que a UPS CEO David Abney fez-me mais cedo naquele dia. A empresa oferece para nove dos 10 maiores varejistas dos EUA por parte da receita, Abney diz, para não mencionar o resto da indústria. Com certeza, as caixas de transmissão passado mostram uma bolsa de logotipos de cada empresa eu posso pensar que vende online, na Amazonões de sorriso para Wayfairões de caixa cruz Alvoás bull’s-olho. (Além de alguns de I’ve nunca ouviu falar de—Etrailer.com?) 

A digitalização do túnel, ao que parece, não’t realmente um túnel: Ele’s de uma estrutura de metal do tamanho de um SUV pequeno. A moldura tem seis câmeras de alta velocidade, feito pelo italiano automação especialista Datalogic, que poleiro em cima, ao lado e abaixo da linha. Através de uma pequena abertura na correia transportadora e um sistema de cuidadosamente colocados vermelho brilhante de luzes e espelhos, câmeras de tirar fotos em uma fração de segundo de todos os seis lados de cada caixa, sem abrandar o seu fluxo. Uma imagem-sistema de processamento instantaneamente decodifica as informações de destino inscrita em cada caixa deás etiqueta e decide qual dos mais de 300 sair baías do estabelecimento tem a correta partem de caminhão para levar a caixa na próxima parte de sua jornada, se para uma casa nas proximidades ou de negócios, ou para outra cidade, estado ou país. 

Como pacotes zip para fora do scanner, cada um é acompanhado por uma sombra companheiro a se movimentar com a mesma velocidade ao longo da lateral do transportador. Eles tomam a forma de pequenos retângulos pretos—UPS chama de “sapatos,” e que’re sobre que tamanho. Cada pacote é acompanhado por um par, ou um grupo, dependendo de seu tamanho e peso. Estas são algumas smart tênis, porém: Eles whiz para baixo da linha, acompanhando uma caixa, e em seguida, apenas quando a caixa está passando o seu correto “rampa,” a saída da rampa para um menor correia, que irá levá-lo para o adequado partem de caminhão, eles pop fora e empurre a caixa para baixo da rampa. O empurrão acontece tão rápido, você pode perdê-lo se você piscar. As caixas parecem voar sobre por magia—Harry Potter menos a varinha. Logo, a caixa é em um caminhão novo e para o cliente—o acondicionamento de um ritual que se realiza centenas de milhares de vezes ao dia.

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As instalações de Atlanta, , que custou cerca de us $400 milhões de euros e emprega cerca de 3.000 moradores, distribuídos em três turnos por dia, está bem longe de ser o que Abney experientes quando ele começou a UPS de volta em 1974. Seu primeiro trabalho envolvido memorizar o código postal locais e mover as caixas de volta a moda antiga, de forma manual como um part-time carregador em um catador no Mississipi. A construção INTELIGENTE que’s do sistema, ele diz, é de 30% a 35% mais eficiente do que a antiga forma, em termos de pacote de manipulação de produtividade, depois de ter substituído a necessidade do ser humano de triagem para todos, mas a maior caixas.

Esses fatores tornam o super-classificador de um elemento crucial de Abneyás de negrito $20 bilhões, de três anos transformação plano­­—um lance para certificar-se de 112 anos, a UPS é de cerca de para o próximo 112 anos. A empresa tem sido o mundo,ás maiores e mais rentáveis comercial do serviço de entrega por décadas, mas enfrenta cada vez mais quente concorrência para entregar os pacotes mais rápido, mais barato, e mais frequentemente—graças, em grande parte, para o imparável crescimento do e-commerce. A FedEx e a DHL também estão lutando para pacote de arrasto de supremacia. Até mesmo o deselegante Serviço Postal dos EUA está expandindo seu fim de semana de entregas e buzinando em empresas privadasá a relva. 

E, em seguida, aliás a Amazon, que já declarou que tem planos para se tornar uma potência mundial em transporte e logística. Ele’s atualmente UPSões de maior cliente. Oppenheimer analista Scott Schneeberger estimativas Amazônia representa quase 10% da UPSões de receita. (UPS si doesn’t quebrar esses números.) Mas o e-commerce pesado é o envio de um rápido crescimento compartilhar de sua própria entregas através de seu Amazon unidade de Logísticas, e ele’s amplamente visto como apenas uma questão de tempo antes de ele não só retira o seu próprio negócio a partir de sua entrega rivais, mas também começa a caça furtiva outros varejistas a partir deles. Ao mesmo tempo, algumas das UPSás, historicamente, melhores clientes, lojas de departamento e redes de varejo, estão encolhendo ou morrer—graças novamente, em parte, para o e-commerce.

ões de uma rápida mudança, traiçoeiro paisagem—e aquele em que a UPS foi tropeçando quando Abney foi escolhido como diretor-presidente, em 2014. Durante o ano anteriorões de férias, a empresa fez o pior tipo de manchetes quando ele falhou em fornecer o transporte de capacidade que tinha prometido varejistas. O resultado: Milhões de pessoas tinham para abrir seus presentes de Natal em janeiro. Nos anos subsequentes, exposta problemas mais profundos. Como os consumidores começaram a pedir mais itens online, UPS estava fazendo uma parcela cada vez maior de entregas para as casas, onde ele caiu de uma média de apenas um pacote por parar, e, relativamente, menos para as empresas, que normalmente levam mais de três por parar. A mudança de mix—mais pára, taxa de transferência mais lenta—era esmagar UPSões de rentabilidade mesmo como entrega de encomendas para cadeias de retalho diminuiu. “Eles tinham ficado para trás,”, diz Schneeberger. “Eles devem ter visto a escrita na parede com e-commerce.” Quando a UPS relatado quarta-resultados do trimestre para o fim de 2016, suas ações caíram 10% em um dia. 

demorou visitas com os chefes de todos os grandes varejistas para o real lições para pia com Abney. O mundo estava se movendo para e-commerce, com os consumidores, esperando a rápida entrega de suas compras sete dias por semana. A Amazon tinha acendido uma fogueira sob os grandes varejistas, e como eles se mudaram para responder, a UPS teve que evoluir muito. “eu pensei que eu tinha uma imagem muito boa de que a UPS necessários para parecer no futuro,”, lembra ele. “saindo, eu tinha muito mais a entrada.”

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Médicos do transporte Aéreo: Em Raleigh, N. C., a UPS usa drones para transportar amostras de sangue e urina em toda a WakeMed complexo hospitalar.
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prestadores de cuidados de Saúde, que precisam de entrega rápida, surgiram como um ideal de caso de teste para comercial de drones uso.

O plano que ele e sua equipe, eventualmente, formulados­—e anunciou, em meados de 2018—necessário alterar ou até mesmo abandonar alguns de UPSás acarinhados estratégias. Abney descreve-o como mudança de uma mentalidade de “insatisfação construtiva,”, o que significava fazer mudanças incrementais para corrigir os programas existentes, para um dos “a contínua transformação,”, que enfatiza a repensar toda a empresaões de programas regularmente. Na prática, vai a sete dias de entrega em domicílio necessário mais flexível—e menos caro—a entrega da frota. Investir em novas tecnologias, como a automação, a robótica, e drones necessário encontrar outras economias de custo. E realmente entender os clientesá necessidades significava a empresaás de liderança sênior fileiras necessários para incluir mais pessoas com expertise externa, uma inédita de mudança para uma cultura que muito tempo havia invocado o desenvolvimento de talentos, a partir de dentro (Abney ele mesmo, é claro). 

Hoje, Abney está a presidir uma incipiente de virada. A receita, que foi de cerca de televisão em seus primeiros anos, é esperado para us $74 bilhões para 2019, um aumento de 20% desde o final de 2016. Mais importante, os analistas esperam lucro antes de juros e impostos para saltar de 10% para este ano e muito mais de cada um dos próximos dois anos. UPSões de estoque, o que tinha sido em um passeio selvagem por vários anos, é de até 21%, em 2019, de esmagamento rival FedEx. 

a Admitir que a UPS “stubbed seus dedos” em primeiro lugar com as compras online, Abney explica, “Nós investido de todo o coração em e-commerce e agora … nós’ve got concorrentes tentando recuperar-se.”

“O escopo das alterações é bastante transformadora no ritmo em que a UPS tem, historicamente, operado,”, diz o analista Ben Hartford, que segue a indústria na Baird. “Ele’s ainda é cedo, e eles ainda têm trabalho a fazer. Mas nós’ve visto o suficiente evidência de que ele’s de começar a trabalhar.” (História continua após as seções a seguir em drones na indústria de entrega.)

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manifestar Suas Diferenças

Em uma indústria de entrega feita febrilmente competitiva, e-commerce, drones podem ajudar os jogadores de topo entregar mais pacotes de forma mais eficiente. Aquiões de como eles se comportam no ar corrida.

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FedEx

Colaboradores: 448,000*
Receita no último ano fiscal: $69.7 bilhões
Médio diário de entregas: 15.16 milhões/dia**
Veículos: 188,000
Aeronaves: 681#
Drones: a FedEx tem uma parceria com o Googleás Ala de unidade para testar o serviço de entrega farmácias Walgreens. Asa ganhou permissão para o lançamento da FAA—um chamado da Parte de 135 isenção—em abril. A FedEx fez seu primeiro drone entregas em Christiansburg, Va., no mês de outubro. A Asa de artesanato pode levar até três quilos, com um intervalo de seis quilômetros.

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UPS

Colaboradores: 481.000 de
Receita no último ano fiscal: us $71,9 bilhões
Médio diário de entregas: 20,7 milhões/dia
Veículos: 123,000
Aeronaves: 564#
Drones: UPS foi a primeira empresa a ganhar mais amplo versão de uma Parte 135 isenção. A UPS está a trabalhar com o arranque Matternet para testar a entrega de médicosá de escritórios e hospitais em Raleigh, N. C.ás também testes de entregas a partir do CVS armazena a clientesá casas. O Matternet M2 drone pode levar 4,4 libras e viagens de 12 milhas.

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Chris Ratcliffe—Bloomberg via Getty Images

Amazon

Colaboradores: 647,500
Receita no último ano fiscal: $232.9 bilhões
Médio diário de entregas: N. A.
Veículos: de 40.000
Aeronaves: 47
Drones: Amazon está trabalhando em seu próprio drone de projetos, concepção de aeronaves e de software. Ainda não tem uma Parte 135 isenção, mas a FAA diz sete aplicativos que estão pendentes, e o Amazonás é que se acredita ser um deles. O seu Primeiro Ar drones, divulgado em junho, pode levar cinco quilos, com um intervalo de 15 quilômetros.

* Inclui todas as FedEx entrega de unidades
** Inclui A Fedex Express, FedEx Ground.
# Inclui próprias e alugadas aeronave.

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Este Drone Serviço de Entrega Foi inventada por um Médico Que Costumava Ser um Piloto

Um drone oferece as amostras do laboratório Wakemed Hospital em Raleigh, N. C.

o Cirurgião e o ex-piloto de Stuart Ginn trabalhou com Matternet e UPS para criar um drone programa de entrega que os correios amostras do laboratório médico de escritórios em Raleigh, N. C. Leia mais aqui. (história Principal continua abaixo.)

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A empresa conhecida como “Brown” pode ter uma constante, venerável verniz, mas a UPS transformou-se várias vezes no passado. Tudo começou em 1907, como a American Messenger Empresa, fundada com dinheiro emprestado por dois adolescentes, James Casey e Claude Ryan, que entregou notas, pacotes, e até mesmo refeições quentes, a maior parte a pé ou de bicicleta por toda a cidade de Seattle. A empresa lentamente se espalhou pela Costa Oeste, mudando seu nome para United Parcel Service, em 1925. Ele atingiu a Costa Leste em 1930 e começou ar regular serviço de transporte de carga em 1953, através de UPS Blue Label Ar.  

Abney foi com a companhia de 45 anos, ou 40% de sua longa existência. Seu primeiro trabalho o ajudou a pagar a faculdade no Mississippi’s do Delta State University. Movendo-se através das fileiras, Abney foi de Tennessee para New Jersey e Utah. Dirigiu-UPSás de ar de serviço de entrega, em seguida, correu a unidade internacional a partir de 2003, supervisão de aquisições que acelerou o seu crescimento em mercados internacionais, incluindo a China. A partir de 2007 e para os seis anos do antecessor Scott Davisões de posse como CEO, Abney foi o diretor de operações. 

Abneyões de ascensão tem sido alimentado por um enciclopédico compreensão das tendências globais e um a humildade e a capacidade de se conectar, diz Jeff Rosensweig, professor da Universidade Emory,ás pela goizueta Business School, que tem conhecido o CEO por décadas. “o David é a única pessoa que eu conheço, em qualquer profissão, quem pode dizer algo de útil sobre a maioria o mundoás 220 nações,” Rosensweig, explica. E “ele’s igualmente confortáveis de sentar com os associados que carregar e entregar os pacotes como ele é com os líderes das principais nações do mundo.”  

a Pé em Abneyás no quarto andar, escritório de UPS sede em Sandy Springs, Ga., perto de Atlanta, e você’ll ver o quão sério ele valoriza a tarefa de tanto sustentar e renovar a sua empresaões de cultura. Na parede em frente a sua mesa é um enorme quadro que paira sobre sua mesa de conferência seção. Parece um pouco como algo fora de criançasões de autor Richard Scarryões de livro Ocupado, Ocupado do Mundo. Um olhar mais atento mostra pontuações de cartoon-como figuras de realizar todos os tipos de tarefas que a UPS trabalhadores e seus clientes envolver-se em cada dia, em meio a blocos de texto explicando UPS valores, estratégias e segmentos de negócios. Em uma vinheta, os trabalhadores e os clientes estão usando novos aplicativos e ferramentas para rotear pacotes; em outro, caminhões de entrega são de enchimento com gás natural comprimido como combustível em vez da gasolina.

ões de uma ocupado, ocupado gráfico, um pouco difícil de tirar de uma vez por todas. Mas a grande ideia é enfatizar peças importantes na agenda de transformação. O gráfico combina elementos do velho e do novo UPS e traça o caminho a seguir, Abney diz. Ele teve versões distribuído para a UPS escritórios em todo o mundo. Olhar ainda mais de perto, e você’ll encontrar Abneyões de impressões digitais em todo o visor de vidro porque ele gosta de espetar em imagens específicas que pontos ele’s tentando fazer durante as reuniões. Ainda assim, o gráfico é mais de três anos de idade (ele é anterior Abneyás $20 bilhões de plano), e ele’s pronto para uma atualização. “Na transformação, nada mais do que cerca de três meses de idade pode começar a ficar datado,” Abney, diz.

Para ajudar a implementar a sua arte de parede, Abney virou-se para o Walmart. Um dos Abneyás maior e mais controversa mudança tem sido a de adicionar pessoas de fora para a empresaás 12-pessoa equipe de liderança sênior. Seu primeiro grande fora de aluguer: Scott Preço, que se juntou UPS do Walmart de dois anos atrás, como pela primeira vez, a “chefe de estratégia e de transformação oficial.” Preço tornou-se o ponto de pessoa sobre a revisão UPSões de processos e estrutura. Ele teve um papel semelhante no mundoões de maior retalhista, onde o seu título foi vice-presidente executivo de global de alavancagem, mas ele também sabe que o envio do mundo, tendo executado anteriormente DHLás da Ásia-Pacífico unidade. 

Preçoás breve inicial de Abney era encontrar lugares onde a UPS pode economizar dinheiro, de modo que ela poderia investir mais atrás de alguns grandes apostas. As apostas Abney queria fazer estavam na casa de entrega para o e-commerce especializado de saúde, entregas, ajudando pequenas e médias empresas competir online, e se expandindo em mais rápido crescimento em mercados internacionais. Nenhuma das apostas eram baratos, como Abneyás $20 bilhões de preço, claro, mas eles já foram impactantes.

Uma forma de pensar sobre a evolução da UPSões de negócio, Preço, explica, é a de considerar a unidade básica de transporte que a empresa pode acompanhar no trânsito. Durante décadas, a empresa concentrou-se no acompanhamento de padrão da indústria, caminhão à nossa tamanho de recipientes cheios de mercadorias. Como as operações de logística tem mais informatizado, a UPS pode acompanhar menor paletes de mercadorias. Agora, com sistemas de varredura em todo o sistema, como aqueles em Atlanta super-organização, a unidade de transporte é o Preço que chama “cadaás,” ou itens individuais que podem ser exclusivamente controladas em todo o mundo dentro de UPSás altamente automatizado de rede. “Nós’re down para cada um—o seu creme de barbear para a porta da frente,”, diz ele. 

Para os clientes, a cadaões de sistema traz maior flexibilidade também. Utilizando o UPSás mobile app, ele’s fácil de atraso de entrega ou redireccioná-lo para uma UPS store ou outro ponto de desembarque. Nos bastidores, a rede figuras de onde o pacote está no sistema e redireciona-lo, mesmo de contactar a entrega de controladores em tempo real, se necessário. A UPS tem ultimamente começou a incentivar os clientes através de um programa de recompensas na app para ignorar a entrega a domicílio em favor de pegar em suas lojas (mais barato para a empresa). 

Um madrugador que gosta de ir ao escritório, por 6 h, o Preço também é responsável pela UPSões de investimentos de capital de risco no Vale do Silício, cobrindo arenas tais como o drone startups, sustentabilidade e automação. Os empresários, há uma tendência a dormir um pouco mais tarde, ele’s encontrados. “Você diz, ‘Que’s satisfazer às 8 sárelógioá e eles olham para você como você’re a partir do espaço exterior,”, diz ele.

Para um cara focado no futuro, o Preçoás office—mesmo ao lado da porta para Abneyás—é adornada com uma impressionante variedade de velhas recordações, incluindo um 1876 bandeira Americana e 1826, cópia da Declaração de Independência, que reflete a sua fixação na história Americana. 

Segurando sua própria entre os itens mais antigos, no entanto, é um importante artefato: uma ­uma única página da FAA concessão UPS permissão para iniciar a sua comerciais drone programa. Ele foi o primeiro certificado que a agência concedido para a ampla escala de drones operações sob sua inovadora Parte 135 regra, e o Preço créditos UPSões de longa reputação como uma constante e confiável cidadão corporativo para ganhar o direito de voar experimental drones em previamente testados maneiras. “Eles foram pensativo sobre o que eles estavam indo para o prêmio a primeira companhia aérea oportunidade,”, diz ele.

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Um os projectos onde essa oportunidade está tomando forma, começa com um marrom caixa de metal sentado em um médicoás office em Raleigh, N. C. Decorados com apenas uma pequena UPS logo, a torradeira caixa de tamanho dificilmente se parece com a vanguarda de uma revolução tecnológica. Mas sempre que os pacientes em Raleigh Medical Park tem amostras de sangue ou urina tomados para análise, os tubos de fim de fluido em sacos de plástico para colocar na caixa. Em seguida, depois de uma hora, oito vezes por dia, de segunda a sexta-feira, um no-BREAK funcionário pega a caixa, anda fora, e atribui-lo para a parte inferior de um veículo aéreo não tripulado—mais conhecido como drone.  

a Partir de uma distância, este drone se parece com o de quatro pás quad helicóptero modelos populares com amador voando entusiastas. Mas de perto, ele’s maior—um muito maior. Chamado M2 e feita pela Califórnia inicialização Matternet, o artesanato é quase três metros de diâmetro e poderoso o suficiente para transportar carga com um peso máximo de 4,4 libras. Ele também carrega baterias pesadas que pode o poder voos de longa duração. 

uma Vez que a caixa é travada no lugar, o zangão aproxima quase em linha reta até 300 metros de altitude, em seguida, voa-se a uma almofada de aterragem metade de uma milha de distância, do outro lado do campus da WakeMed complexo hospitalar, o jogador central na rede de cuidados de saúde que inclui o medical park. No hospital, o zangão zoom para baixo, travando-se um sinal infravermelho na sua almofada de aterragem. Uma vez que’s no chão, outra UPS trabalhador pega a caixa e passeios dentro ao laboratório de patologia onde os fluidos fazer o teste. 

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homem da Empresa: David Abney no uniforme para um de seus primeiros UPS postos de trabalho, no Mississipi, em 1977.

ões de uma viagem curta, mas ele’s já a ganhar dinheiro para a UPS: A empresa diz que’s a primeira geração de receitas comerciais drone serviço de entrega no país. Logo, a UPS irá dar outro grande passo, adicionando entregas para WakeMed de um médicoás office mais de 10 quilômetros de distância. A ideia é capturar um mercado totalmente novo para UPS no segmento de cuidados de saúde, onde os grandes provedores de necessidade de rápida e confiável serviço de entrega e não’t parecem ser excessivamente preço consciente. “Nós’re vai se expandir muito rapidamente,” Abney promessas. (O CEO vai deixar o piloto e os outros, porém, como ele caiu de sua própria drone em sua piscina ao tentar impressionar os seus netos.)

UPSás seguinte, mais ambicioso drone programa é parte de uma crescente parceria com a farmácia e a gigante do varejo CVS. UPS já fez um teste de entrega de prescrição itens a partir de uma CVS em Cary, N. C., para os consumidoresá casas, e que vai ampliar o esforço em 2020. (UPS também tem um novo acordo para permitir que o simples não-drone pacote de recolha e entrega no CVS armazena.) Outras experiências, mais de fruição, estão investigando se zangões podem executar algumas entregas quando lançado de cima ou de trás de uma UPS caminhão durante a sua rota diária, encurtar a distância que o caminhão de unidades. A empresa pensa maiores autónoma de artesanato também pode ser capaz de mover milhares de parcelas de cada vez a partir de seus próprios armazéns para os mais pequenos locais de distribuição. Que exigiria “provavelmente, como um avião Cessna, tamanho sábio,” diz Price.

Ainda, drone de entrega é no início do turno. Reguladores de haven’t) elaboram regras, mas para governar a maioria dos serviços comerciais, e apenas a forma como essas regras vêm de fora—juntamente com a rapidez que a tecnologia melhora—poderia determinar se UPSões de experimentos nunca se transformar em real, com fins lucrativos negócios. “não’t acreditamos que vai estar voando a centenas de milhares de drones fornecimento de alimentos para cães e coisas que nós entregamos todos os dias,” Abney diz. 

“Ele precisa ser rentável,” Preço concorda. Que’s por que as oportunidades em torno de entrega no mesmo dia dos mais valiosos bens—como medicamentos ou amostras de sangue—procure “muito convincente,”, acrescenta ele. “Ele pode ser o primeiro smartphone—ninguém podia imaginar, na medida em que aumenta a vida agora. A mesma coisa vai ser dito de 10 anos a partir de agora sobre drones.”  

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Nem todas as mudanças em UPSões de programa de transformação envolvem soluções de alta tecnologia que têm boa imprensa. Para o fundo de Abneyões de iniciativas de crescimento, mantendo o Wall Street feliz, o Preço tem se concentrado na redução de custos. Um início de 2018 plano de aposentadoria enviado de 2.000 a mais experiente de UPS gerentes de fora da porta, com as poupanças das partidas projetados em us $200 milhões de um ano. Esse movimento envolveu uma pequena fração da UPSás cerca de 500.000-pessoa força de trabalho global, mas inclui alguns dos mais bem pagos funcionários e desconcertada muitos que permaneceram. 

Ainda menos popular: um contrato de cinco anos com a UPSões de trabalhadores sindicalizados, que criou uma nova camada de trabalhadores que estão com salários mais baixos e que poderiam tirar de fim de semana, em turnos de como a empresa transição para a fazer mais entregas aos sábados e domingos. Uma pequena maioria de empregados sindicalizados votado em outubro de 2018, a não aceitar o contrato, mas sob as regras da união, dos quais dois terços teriam de votar “n” rejeitar o pacto.

UPSões de trabalho amigável reputação também foi testado pelo e-commerce da batalha e as longas horas em que ela exige. A Amazon e a FedEx usar inferior pagos contratados para muitos de entregas ao domicílio. Abney diz que alguns UPSers disse a ele que a empresa deve apenas permitir que os grandes clientes de aluguer de seus próprios contratados para o fim-de-semana entregas. “Minha resposta foi: ‘Ei, nós’re não vai ter de se preocupar com a segunda-feira a sexta-feira ou, se nós não’t transformação para os sete dias da semana,ç ”, diz ele.

Em uma empresa conhecida por seu centro de formação de talentos, Abneyões de vontade de aluguer de fora das fileiras, já não parece tão chocante como outrora. Um terço da UPSás de 12 pessoas equipa de gestão sénior é agora composta de pessoas de fora, incluindo o Preço. “eu nãoásei qual é esse número pode ser de cinco anos a partir de agora,” Abney diz. Mas ele enfatiza que ele’s a “ávido defensor” de promover a partir de dentro e que ele’s complementar, não substituindo, a prática. 

Apesar de as dores de crescimento, a UPS é a manutenção de sua liderança na entrega guerras—e Abney’s se move também pode ajudar a empresa a sustentam. A Amazon é provável que se mantenha mais de uma oportunidade para UPS que uma verdadeira ameaça, pelo menos para os próximos anos. Dave Clark, Amazonões de vice-presidente da América do Norte operações, liderando a entrega de empurrão, que ele’s disse que pode levar de três a cinco anos para frutificar. “Ele’s de um divertido lugar para se estar, para os próximos anos,” ele disse a Amazon trabalhadores em recente do pessoal de coleta, relatado pelo Business Insider. Mas a partir de agora, o Seattle juggernaut tem uma frota de mais de 20.000 trailers, um número igual de entrega local de vans, e menos de 50 aviões; a UPS tem cinco ou seis de vezes a quantidade de vans e possui cinco vezes como muitos aviões.

o Que’s mais, Amazonões de decisões para oferecer mais próxima-dia, as entregas e despejo FedEx têm beneficiado UPS financeiramente reforçando Abneyões de transformação plano, diz Hartford, Baird analista. Ele espera que os mutuamente benéfico coexistência persistir por algum tempo. “Amazon tem dado UPS a oportunidade para tornar sua rede mais flexível e rentável,”, diz ele. 

Como se vê, a trabalhar para a Amazônia pode tornar-UPS ainda melhor em competir com a Amazon. Abney diz UPS é tomar o que ele aprendeu de fazer Amazon’s do e-commerce entregas mais eficiente e usar essas lições para ajudar todos os seus demais clientes de varejo, principalmente pequenas e médias empresas. “A verdadeira chave é a de ajudá-los a competir com a Amazon,” Abney diz. “Nós nunca sacrificar a capacidade de satisfazer as necessidades dos clientes com base em um cliente. Ele’s tudo uma questão de equilíbrio.”

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de Volta para a Moto

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UPSões de novas mensagens de e-bike.

os Turistas em todo o Pike Place Market, em Seattle pode estar recebendo um sentido de século 20, déjà vu.

Que’s porque UPS, que tem o seu início na cidade em 1907, a entrega de cartas e encomendas por moto, está de volta na cidade entregando por pedal power novamente. UPSões de nova bicicleta de três rodas, um grande compartimento de carga na traseira, e um motor elétrico para auxiliar o UPSer fazer as entregas.

ás todos parte de uma rede global de avaliação de, agora em 30 cidades. A UPS espera que as motos vão reduzir a poluição e melhorar a prestação de serviços em áreas urbanas densas, evitando o tráfego de e (cada vez mais comum) veículo proibições que seria lento UPSás padrão marrom vans. Em algumas cidades, UPS, unidades de um grande trailer de tão perto quanto possível superlotadas zonas e, em seguida, terminar as entregas a pé ou de bicicleta e de.

UPS transformação chefe Scott Preço chegou ao pedal uma das e-bikes em uma recente viagem a Londres, mas ele não’t fazer qualquer real entregas. “eu era’t permitido na rua” pela empresa, lembra ele. “eu era’t na minha Marrons.”

Uma versão deste artigo será exibido em janeiro de 2020 problema da Fortuna com o título de “levantar e Entregar.”

—2020 Bola de Cristal: Previsões para a economia, a política, a tecnologia, etc.
—5 dos melhores no último minuto de idéias de presentes que você pode chegar antes do Natal
—7 empresas criadas nos últimos 10 anos, que você agora pode’t vivo sem
—Uma mesa-redonda de investir especialistas compartilhar seus melhores conselhos para 2020
—trabalhei na consultoria McKinsey. Aquiões como a empresa necessita de alterar, onde a inteligência artificial atende a indústria.

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